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瀏覽我國“高鐵出海”榜首道門檻未跨過 難獲全球認可,迷失傳奇――最全新開迷失傳奇發布網,就在

2014年12月4日,南車株機公司董事長、總司理周清和與南非Transnet 責人簽署鐵路配備協作協議。

【工業?公司】高鐵出海是國家實力的競賽,也是商場推廣的比拼雖然高鐵出海已成舉國共識,我國卻至今沒有一套完好的英文版我國高鐵規范規范,各家公司“出海”均是自行翻譯,無所依從。《我國經濟周刊》 記者曹昌● 李永華|湖南株洲報導12月4日,我國軌跡交通工業世界化(俗稱“高鐵出海”)又下一城。當天,在中共中央總書記、國家主席習近平與南非總統祖馬一起見證下,我國南車株洲電力機車有限公司(以下簡稱“南車株機”)董事長周清和與南非國有運送集團首席執行官布萊恩?默勒費在北京簽署軌跡交通配備協作協議備忘錄。依據協議,兩邊將在南非一起建立一家合資公司,制作、供給并保護南非和非洲其他區域首要的鐵路設備部件。新華社報導,南非正籌建全球最大的鐵路項目之一,該協議將有助我國南車在該國進一步擴展商場份額。2014年,從我國公司在海外承建的榜 高鐵項目――土耳其安伊高鐵通車運營,到墨西哥高鐵項意圖中標與廢標工作,再到初次出口世界米軌線路上的最高速動車組,我國高鐵現已走向海外。可是,這僅僅一小步,將來的大開展仍需戰勝不少妨礙。“高鐵出海”靠報價戰是一種誤解11月30日,南車株機向馬來西亞出口了米軌鐵路上以160公里/小時運營的動車組,是我國初次出口米軌動車組,業界將其描述為米軌上的“高鐵”。我國工程院院士、南車株機專家委員會主任劉友梅解釋,全球鐵路軌跡共分為寬軌(1.524m)、規范軌(1.435m)與米軌(1m)等三種制式,我國全部選用規范軌,東南亞區域建有米軌交通網絡。從技能上講,時速160公里是世界米軌線路上的最高運營速度,“有點像人走鋼絲,火車軌跡越窄,平穩性需求越高,規劃與制作的技能難度越高。”劉友梅以為,馬來西亞米軌動車組項目會集展示,了我國公司的海外競賽優勢。本來,積極地進行自立立異后,技能方面,我國現已到達世界一流水平,知識產權不再是我國軌跡交通配備走出去的首要制約。據國家知識產權局計算,當前,我國在高鐵的中心技能領域,已在國內外提交專利申請超越1000件,并經過專利答應、穿插答應等方式,打造了商品“走出去”的根底。劉友梅指出,“從調和號CRH1型電力動車組直到CRH6動車組,咱們都受到知識產權的制約,不能出口,直到調和號CRH380A,咱們徹底的自立立異規劃呈現,走出去才有了也許。美國知識產權局的專家到南車株機來,仔仔細細地審閱每一個細節,技能和配備全都是咱們我國自個的,現已不存在知識產權上的瑕疵。”“從1999年下線的我國榜首臺200千米/小時交流傳動高速動車組‘大白鯊’,到后來的‘藍箭’、‘中原之星’、‘中華之星’等在國內外運用的動車組,咱們現已把握了體系集成、交流傳動、網絡操控、轉向架、制動體系等中心技能。”談到這里,76歲的劉友梅頗有些振奮。南車株機分擔海外商場的副總司理張F宇介紹,本年6月,在技能規范最為苛刻的歐洲,南車株機也成功競標馬其頓動車組項目。除中心技能外,快速呼應的交貨期是我國高鐵競賽海外,商場的另一大優勢。一列動車組有上萬個零部件,研發生產周期長并且工序雜亂,因此,除了南車株機本身的研發與制作才能,周清和也極端垂青周邊工業的配套建造。當前,株洲田心高科技工業園現已集聚了我國甚至世界最為完善,的軌跡交通配備制作集群,南車株機周邊3公里范圍內就可滿意從牽引傳動、網絡操控到電機、變壓器等中心零部件的工業配套。“項目研發進程中一呈現疑問,半個小時就能把有關的專家都請過來確診、開方。”周清和說。“咱們與競賽對手龐巴迪一起中標的一個項目,不論是合同金額仍是中標報價,都略高于對方。”張F宇進步聲響說:“在世界商場,報價戰一去不復返了。”世界化認知度是短板雖然高鐵現已走出國門,但世界化認知度仍是其開辟海外商場的短板。12月10日,我國南車副總裁徐宗祥在“第十四屆我國經濟論壇”上表明,我國高鐵的形象雖然現已起來了,但仍需在世界化認知方面盡力做好。“南北車兼并后即是全球最大的高鐵公司,可是進入發達國家依然存在妨礙,那里是阿爾斯通、龐巴迪、西門子等老牌公司的老家,發達國家更情愿用老練品牌。”南車株機海外推廣中心司理許波稱,發達國家對品牌形象的需求更高,規范認證等壁壘也更高。而在開展我國家,我國高鐵也相同面對相似的疑問。9月10日,南車株機獲簽印度孟買3億元地鐵車輛,及維保效勞訂單。“這個單很難,”張F宇慨嘆道,“印度人有句諺語‘孟買再不盡力就被上海趕上了’,這句話代表了印度對我國與我國商品的印象,就算咱們的技能非常好,性價比更高,印度也更情愿選用另外商品,咱們有必要支付更多的盡力。”許波以為,“軌跡交通工業與普通商品最大的不一樣就在于,咱們的客戶滿是政府,實際上,不光是商品的競賽,背面還有國家實力與國家形象的競賽。能不能中標一個項目,能不能在一個商場站穩腳跟,不徹底是一家公司能決議的。”事實上,“高鐵出海”更簡單在國家認可度高的區域取得開展,這也是國內公司的選擇。周清和表明,南車株機海外事務自2010年快速開展,重點在南亞、非洲、南美、東南亞和土耳其商場,本年簽定的合同金額現已超越190億元,到達了前史新高”。世界化人才稀缺:言語與文本是勝敗細節本來,“高鐵出海” 言語是榜首道門檻。“一個既懂技能,又能用英語順利交流的人才即是最大的寶物。”許波吐槽道,“在國內,咱們學的是啞巴英語,中式英語,剛出國的時分,與人交流很艱難。而首要競賽對手基本上都是講英語的發達國家,這是他們的天然優勢。”在許波看來,解決這個疑問不也許一蹴即至。每一個海外項目都需求大量且重復的交流。如果配備翻譯,功率會下降一半,并且翻譯往往不明白技能,簡單構成交流誤解。“只能在實踐中學習,沒有另外方法。”而言語才能不足直接致使了另一個更嚴峻的疑問。許波坦言,“咱們的技能文本與商務,文本的質量遠遠落后于競賽對手,對手拿出來的都是規范文本,質量很高。這恐怕是咱們最大的短板。”張F宇通知《我國經濟周刊》一個事例。2012年末一個北歐項目,南車株機海外推廣團隊經過兩年多的艱苦盡力,離競標成功只要一步之遙,連對方公司CEO都贊同了,終究卻因計劃翻譯錯誤而被對方技能專家否定。“比如說,刮雨器被翻譯成抹布,這即是典型的中式翻譯。”如此黑色幽默讓張F宇哭笑不得,卻是其不得不面對的事實。這并非南車株機一家公司的窘境。據《我國經濟周刊》了解,雖然高鐵出海已成舉國共識,我國卻至今沒有一套完好的英文版我國高鐵規范規范,各家公司“出海”均是自行翻譯,無所依從。一位專家對《我國經濟周刊》表明,軌跡交通工業商品繁復、技能雜亂,要構成規范的世界文件,不只要公司參加,也要學術界的盡力,更多的要靠政府的統一組織,才也許拿出 、完好的規范文本,取得全球的認可。守住商場最有用的是本地化12月12日,南車株機與馬來西亞交通部簽定約4億元的動車組,維保效勞合同訂單。張F宇介紹,“這是米軌動車組項目上線運轉以來,咱們取得該項意圖第二個維保(保護養護)合同。”維保作業首要由馬來西亞本地職工承當,南車株機提供訓練與技能指導。這既是馬來西亞政府對海外出資項目本地化的需求,也契合南車株機深耕商場的戰略。許波以為,“進入一個新商場難,守住一個商場更難,最有用的方法即是本地化,盡力融入當地。”2010年,南車株機初次進入馬來西亞,取得近40億元的城際動車組訂單。2013年,南車株機出資4億元馬幣(約7億元人民幣)在馬來西亞建造軌跡交通配備制作基地,馬來西亞輔弼納吉布親自開動挖掘機為項目奠基。周清和表明,該基地將實現本地化生產,接收70%的馬來西亞本地人員作業,經過技能輸出,以及將來對工業群鏈的培養,馬來西亞可以在必定程度逐漸把握軌跡交通配備技能。但文明差異帶來的交流疑問仍難以避免。南車株機馬來西亞生產基地負責人王璐科在,當地作業現已三年,需求處理好與當地政府、銀行、居民、工程承包方、技能協作方等各種利益有關主體的雜亂關系,“抵觸總會有,大的原則是通明規范,相互尊重,然后可以利益同享。”王璐科說。他舉例稱,為了便于交流,公司招聘時預備找一個馬來西亞人,成果,本地職工反倒說這是民族輕視,他們以為崗位說明書不應該提民族,也不能提宗教信仰。“我國職工不明白海外當地的情況,當地職工又不太了解我國公司的做法,辦理和交流的本錢高。”王璐科說。張F宇以為,文明交融是個漸進的進程,“比如說,馬來西亞是伊斯蘭國家,咱們就特意在米軌動車組上規劃了祈求間;還專門留了一節女人車廂,便于伊斯蘭教某些更保存的教徒乘坐;就連行李架的規劃也參照了伊斯蘭教堂的穹頂。從咱們所做的這些工作和細節,他們看到了咱們的盡力和誠意。


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